Кавказские минеральные воды. Часть 1 - Общее впечатление (продолжение)
heming_fromelko
Административный центр курорта КавМинВод – город Ессентуки как город в целом наиболее малоинтересный к осмотру, и одновременно наиболее ухоженный, как горд в целом. Смотреть в Ессентуках практически нечего вообще,  курортный парк небольшой. Из интересных зданий – грязелечебница в античном стиле, здание механотерапии, несколько курортных вил построенных в Ессентуках до 1917 года. В Ессентуки стоит приезжать либо лечиться в санаториях (их в городе очень большое количество), либо проживать там и ездить по экскурсиям. В самом городе Ессентуки просто так находится больше одного дня скучновато. А вот посвятить один полный день неспешному осмотру города посвятить стоит.




Ессентуки


Read more...Collapse )

Кавказские Минеральные Воды. Часть 1 - Общие впечатления (начало)
heming_fromelko
Регион «Кавказские минеральные воды» формально представляет собой группу курортов, расположенных на территории трех субъектов РФ - Ставропольского края, Карачаево-Черкесии, Кабардино-Балкарии. С точки зрения административного управления и подчинения регион является , наверное, самым сложным в РФ.  Большая часть региона Кавказских Минеральных вод расположена на территории Ставропольского края из городов Минеральные воды, Георгиевск, Железноводск, Пятигорск, Лермонтов, Ессентуки, населенных пунктов Георгиевского, Минераловодского, Предгорного районов Ставропольского Края. По количеству населения регион КавМинВод в Ставропольском Края более, чем в два раза превышает население краевого центра. Города Пятигорск, Железноводск, Лермонтов, Ессентуки, Кисловодск находятся на внутри территории Минераловодского и Предгорного районов, но не входят в них, а являются самостоятельными городскими образованиями краевого подчинения. Кроме краевого подчинения у городов КавМинВод есть еще две административных настройки – в Ессентуках находится администрация КавМинВод (как курортного региона), а Пятигорск является центром Северо-Кавказского федерального округа с соответствующим  административным аппаратом. Города КавМинВод часто называют кавказско-минераловодской агломерацией. Это не совсем точное определение, так как единого центра нет, а – имеется несколько центров: город Минеральные Воды является транспортным центром всего, Пятигорск – наиболее крупный центр город и промышленный центр с наличием, Ессентуки – место расположения администрации курортов КавМинВод, Кисловодск – наиболее развитый и посещаемый курорт. Скорее города и связи между городами КавМинВод подходят под определение «Конурбация». При взгляде на города КавМинВод со стороны кажется логичным объединить все эти города в одно городское образование – это сильно  могло бы упростить запутанную структуру управления в городах КавМинВод и  разы сократить аппарат местных чиновников. В последние годы были предприняты попытки объединить города КавМинВод в один город. Попытки объединения получили большое сопротивление у местного населения и местных администраций и успехом не увенчались. Рационально или нет объединения фактически слившихся в одну территорию городов КавМинВод – решать местному населению, хотя со стороны обледенение кажется логичным.
Read more...Collapse )

Железнодорожная линия Минеральные Воды - Кисловодск
heming_fromelko
Железнодорожная линия Минеральные Воды – Кисловодск протяженностью 64 километра на сегодняшний день на территории РЖД является, чуть ли не единственным участком где, движение дальних и пригородных поездов организовано так как оно должно быть организовано везде, чтобы нормально функционировать и очень похоже на организацию движения в странах Европы с развитой сетью железных дорог. Все дальние поезда на лини останавливаются не только  в центрах субъектов федерации, станциях стыкования/смены локомотива/дозаправки водой/смены локомотивных бригад, а там где есть потенциальный пассажиропоток.

Пригородное движение на линии  организовано с интервалами от 40 мин до 1 час 20 минут (в среднем не более часа) с 6 утра до 10 вечера со всеми остановками. На территории городов Кавминводской агломерации (строго говоря, регион КавМинВод не совсем агломерация, это скорее конурбация – четко выраженного центра притяжения нет)  имеется от 2 до 4-х остановочных пунктов.  Такие интервалы позволяют электропоездам быть основным видом транспорта для миграционных потоков между городами Минеральные Воды, Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск и, частично, Железноводск и Лермонтов.


Read more...Collapse )

Новые составы поездов Москва-Ярославль-Москва
heming_fromelko

На трехдневных мартовских выходных по дороге из Ярославля в Москву проехал на одном из составов поезда Ярославль-Москва-Ярославль, состоящего из новых сидячих вагонов ТВЗ. Таких составов в день сейчас ходит три пары, на маршруте Москва-Ярославль они сменили электропоезда-экспрессы. Время в пути Москва-Ярославль сейчас у данных поездов от 3 часов 9 минут до 3 часов 25. РЖД декларирует уменьшение времени пути в ближайшем будущем до 2 часов 45 минут.

Идея дневных поездов из таких вагонов очень правильная. Маршрут выбран популярный, спрос есть Цена проезда, по сравнению со вторым классом электропоездов-экспрессов, выросла вдвое. На наполняемости это сказалось, но не очень критично. Наполняемость в непиковое время - выходной, середина праздников - 70%. В принципе по европейским меркам это очень неплохо.

Read more...Collapse )

Варшава (продолжение)
heming_fromelko

Во многих путеводителях и на интернет-сайтах встречал информацию о том, что все туристические достопримечательности Варшавы можно осмотреть за один день. На практике мне показалось, что на неспешный осмотр достопримечательностей и знакомство с Варшавой нужно минимум два, а лучше три дня.

Варшаву удалось посетить дважды. Первый раз в 2007 году на три часа зимним вечером в темноте проездом из Москвы в Краков. Прогулка по Варшаве ограничилась пешеходным маршрутом вокзал Варшава-Всходня – район Прага- мост через Вислу около Королевского дворца и обратно тем же маршрутом. Второй раз Варшава была посещена также проездом зимой 2013 года. Маршрут поездки по Польше был составлен так, что посещение Варшавы было запланировано проездом из Торуня в Люблин на 6,5 часов. За это время планировалось детально осмотреть Центральный вокзал Варшавы, Варшавский метрополитен, старый город, дворцы и парки Вилянув и Лазенки. В реальности запланированного времени хватило на осмотр Варшавы по следующему маршруту: Центральный вокзал – Иерусалимские аллеи - поездка на метро от станции «Центрум» до станции «Ратуш Арсенал» - улица Длуга – Старе Място от Барбакана до Королевского дворца – Краковское предместье – Небольшой мини-обед в кафе на ул. Краковское предместье – ул Новый Свят – Иерусалимские аллеи – посещение торгового центра на Маршалковской улице - обход Дворца культуры и науки («высотки») вокруг – посещение подземной станции пригородных поездов «Варшава-Средместье» - Центральный вокзал.

Read more...Collapse )

Варшава (начало)
heming_fromelko

В Польше, подобно тому, как в РФ есть Москва и Петербург, наличествует два столичных города – Варшава и Краков. (Есть еще и третий «столичный» город – Гнезно, но, если приводить аналогию с РФ, то Гнезно – это скорее местный Суздаль / Владимир). Пропорции населения между Варшавской и Краковской агломерацией, а также отношение жителей Варшавы и Кракова друг к другу ровно такие же, как между Москвой и Петербургом. Краков считается культурной и туристической столицей Польши. В Варшаве же сосредоточено большее население, резиденция президента, сейм, министерства посольства иностранных государств, сосредоточение бизнеса – как местного, так и представительства иностранных компаний. Жители Кракова относятся к Варшавянам и Варшаве несколько свысока, считая , что настоящая «культура», историческое наследие Польши и архитектура только в Кракове, а Варшава большой неуютный город, в котором помимо Варшавян присутствует много приезжих из разных частей Польши. В этой теоретической выкладке, которая присутствует на большинстве туристических русскоязычных ресурсах по Польше, была возможность убедиться на практике.

По дороге из Кракова в Пшемысль в 2007 году случайно разговорился с соседом по купе – студентом, жителем Кракова, учащимся во Львове (обучение во Львове стоит существенно дешевле, чем в Кракове, поэтому польских студентов в Львовских ВУЗах довольно много). Попутчик-студент интересовался Россией, а также расспрашивал, как нравится Польша. Расспросив про места в которых удалось побывать в Польше студент спросил «Согласны ли вы, что Варшава по сравнению «не гарно място»?». Я ответил , что сравнить не могу, так как в Кракове прожил неделю, а в Варшаве был только несколько часов , и те проездом в темноте. Попутчик-студент дал совет не посещать Варшаву вообще, так как смотреть и делать там нечего, еще раз добавив, что Варшава «не гарно място».

Спустя пять шесть лет Варшаву удалось посетить более, чем на два часа - на один день. Ничего такого особенно «не гарного» обнаружить не удалось. Напротив, Варшава очень понравилась. Конечно, там не столько архитектурных и культурных памятников, как в Кракове. Но город очень чистый по сравнению со многими столицами Европы (по крайней мере, в центре). Кропотливо восстановленный старый город идеально соседствует со стеклобетонными небоскребами нового центра. На улицах есть ощущение пульсации энергии столичного города, при этом отсутствуют мигранты (имеются ввиду явно выделяющиеся мигранты, допускаю, что приезжих из разных частей Польши, стран Балтии, РБ, РФ и Украины в Варшаве достаточно много) и довольно чисто.

Read more...Collapse )

Железные дороги Польши (окончание)
heming_fromelko

   Окончание. Начало здесь:

              
http://heming-fromelko.livejournal.com/19439.html

              http://heming-fromelko.livejournal.com/19675.html

              http://heming-fromelko.livejournal.com/19889.html




Read more...Collapse )


Железные дороги Польши (продолжение)
heming_fromelko

Продолжение. Начало здесь: http://heming-fromelko.livejournal.com/19439.html http://heming-fromelko.livejournal.com/19675.html

Подавляющие большинство типов вагонов дальних поездов  -  вагоны, состоящие из сидячих купе. Сидячие купе бывают 6-ти местные и 8-местные. Как правило шестиместные купе в вагонах 1-го класса, восьмиместные в вагонах 2-го класса. В дорогих поездах вагоны второго класса состоят из шестиместных купе. В дальних поездах встречаются вагоны второго класса, состоящие из OpenSpace и сидячих кресел, но таких вагонах в сравнении с вагонами, состоящими из сидячих купе немного. В ночных поездах  (таких поездов не так много по сравнению с дневными, но и не единицы) помимо вагонов, состоящих из сидячих купе есть вагоны с трехместными купе (которые могут продаваться также в режиме двухместных и одноместных) и «кушетами» - шестиместными купе. Шестиместные купе могут продаваться как с бельем, так и в режиме «дешевый плацкарт» (на русскоязычной версии сайта с расписаниями PKP шестиместные купе «без белья» переведены именно как «дешевый плацкарт». В вагонах со спальными местами есть проводники, вагоны с сидячими местами курсируют без проводников. Билеты в сидячих вагонах проверяют кондуктора. Кондуктора следуют с поездом не весь маршрут, а определенные участки, после чего меняются на другую «бригаду» (обычно несколько человек, но ходят поодиночке) кондукторов, закрепленную к поезду на следующем участке движения. Участки кондукторов ограничены крупными станциями и по длине составляют в среднем 60 – 150 км (бывают и  участки –  около 250 километров). Проверив один раз билет на участке кондуктор, как правило, запоминает пассажира и повторно билет не проверяет. Новый кондуктор на новом участке проверяет билет повторно.

Read more...Collapse )

Железные дороги Польши (продолжение)
heming_fromelko

Продолжение. Начало здесь.

С железнодорожными вокзалами в Польше дело обстоит примерно следующим образом. Во многих городах вокзалы архитектурно интересны, комфортны, удобны, чисты. В небольших городах зачастую вокзалы снаружи неказисты, но внутри вполне чистые. В городах,  посещаемых туристами, вокзалы находятся в идеальном состоянии с точки зрения чистоты и комфорта.             

Read more...Collapse )

Железные дороги Польши (начало)
heming_fromelko

Сеть железных дорог Польши (PKP - Polskie Koleje Państwowe ) довольно «густая» и охватывает все территорию страны, даже самые глухие «медвежьи углы». Несмотря на то, что скоростного железнодорожного сообщения в Польше пока нет, железнодорожные перевозки в стране организованы идеально по сравнению с железными дорогами стран СНГ. Протяженность сети железных дорог Польши около 25 000 километров. Большинство линий, по которым осуществляется движения поездов между крупными городами электрифицировано. Движение поездов по Польше не завязано на единый центр в Варшаве. Из Варшавы ( и через Варшаву) в разные концы страны и за границу Польши отходит большое количество поездов. Но сообщение между городами и регионами Польши, никак на Варшаву «не завязанное» существует в очень большом количестве.

На железные дороги Польши (в русскоязычном интернете обычно используется современное польское название PKP) можно встретить довольно много нареканий и негативных отзывов.  Основные такие:

- Отсутствие скоростного сообщения;

- В целом по сети небольшие скорости движения;

- Постоянные ремонты;

- Постоянные опоздания поездов;

- Неудобство от не совсем прозрачной системы тарификации из-за наличия двух «дальних»  пассажирских перевозчиков  с разыми тарифами на перевозки.

Все перечисленное наличествует. Но все относительно. Конечно, если сравнивать PKP c DB , ОBB и т.п. то картина будет не в пользу Польши. Но вот если сравнить PKP с железными дорогами стран СНГ (кроме БЧ, в РБ пассажирские перевозки по железным дорогам организованы более-менее нормально), то получится, что модель пассажирских перевозок на PKP это то, к чему бы стоило стремится РЖД (в Европейской части) и особенно УЗ, так как Украина сопоставима с Польшей по территории и по необходимости в большом количестве перевозок населения в дневное время.

Read more...Collapse )

?

Log in