heming_fromelko

Немногим из городов  с более чем полувековой историей на территории современных России, Украины удалось к сегодняшнему дню разрастись, стать центрами государств, федеральных округов или областей. Факторами развития городов были сначала начало крупной судоходной реки в городе (как примеры – города на Волге, Оке, Каме, Днепре, затем наличие в городе производств (как примеры – города Урала Тула, Ижевск). В последней четверти 19-го века – начале 20-го века к указанным фактором развития добавилось наличие или отсутствие железной дороги.

Практически не один из городов с богатым историческим прошлым, в котором не было развития производства или, через который не прошла железнодорожная линия , к сегодняшнему дню не стал крупным населенным пунктом.

Совсем близко к Москве, всего в 90-ти километрах расположен город с богатой историей, но совершенно мало кому известный сейчас – город Боровск.

Турция после открытия границ в начале 90-х годов в основном у жителей РФ ассоциируется с «всероссийской здравницей». В основном Россиянами посещается регион Средиземного моря на юго-востоке страны для проживания в отелях по принципу «все включено». На экскурсии по стране российские туристы в основном выбираются именно из курортной зоны юго-востока Турции. Маршрутов экскурсий там не очень много, они стандартные. Из дальних экскурсий  это, как правило,  Памуккале, редко Каппадоккия. Ближние однодневные экскурсии в зонах отдыха проводятся относительно недалеко от отелей – в регионе Средиземного моря. Часть туристов, посещающих Турцию, целенаправленно едут (точнее в большинстве случаев летят) из РФ для осмотра Стамбула на срок от 2-3 х дней до недели, ограничивая посещения Турции только Стамбулом. Таким образом, жители РФ , посетившую Турцию, получают впечатления о стране только по курортной зоне Средиземного моря или Стамбулу. При этом в Турции для посещения достойно гораздо больше мест – большинство городов страны представляет интерес для посещения. Перемещения между городами и регионами Турции после некоторого предварительного изучения способов перемещения  довольно просто осуществлять – для этого существуют компании -  автоперевозчики, государственная железная дорога и компании –внутренние авиаперевозчики. А вот брать в прокате машину для перемещений по Турции – не очень удобный способ перемещений. Несмотря на хорошие автотрассы, ПДД турецкими водителями часто игнорируются,  и подстроиться под их стиль вождения не очень просто и не очень безопасно.

Среднее Поволжье для посещения в межсезонье и зимний период года с целью осмотра городов не очень приспособлено. Летом приволжские города смотрятся красиво – красивые набережные и центры городов, засаженные зеленью,  солнечное небо теплая погода и т.п.  В межсезонье и зимой, как правило, большинство дней пасмурно, промозгло, на набережные приволжских городов с Волги дует сильный ветер, на фоне голых деревьев обычно вдалеке просматриваются промышленные пейзажи.

На три дня выходных в начале ноября 2011 года, несмотря на не подходящее время города, решил посетить Нижний Новгород и окрестности – города Городец, Балахну и Арзамас.

Ниже не столько описание посещенных достопримечательностей, сколько просто впечатления и размышления  о посещенных местах.

Будапешт, по крайней мере, центральная часть Пешта и Буды имеет особенность, отразившуюся на метрополитене. В городе отсутствуют подземные переходы с функционалом только подземных переходов под проезжей частью, равно как и указатели входа в метро. То есть если виден вход в подземный переход – то это вход в метро. Не зная этого и не имея в руках карту Будапешта, найти вход в метро можно только путем опроса прохожих. Процесс поиска станций метро в Будапеште такой – сначала по карте ищется местоположение станции метро, затем, на местности, ищется вход в подземный переход – это и будет входом в метро. Исключения – станции метро 1-й линии. Входы в них легко отличить – перила небольших входов в подземный переход выкрашены в желтый цвет и имеются указатели в виде желтых табличек с названием станций.

Из всех городов, которые когда-либо посещал, Будапешт оказался городом с наибольшим количеством различного городского транспорта.

По Будапешту можно перемещаться на следующих видах транспорта: фуникулер, речной транспорт на Дунае, метрополитен (два типа, объединенные в одну систему –  две стандартных линии, схожие с линиями  метрополитенами СНГ и линия с подвижным составом и устройством путевых сооружений трамвайного типа), трамваи (нескольких видов), троллейбусы, автобусы, железная дорога, зубчатая железная дорога, детская железная дорога, система пригородных поездов HEV. Ни  один из этих видов транспорта не является уникальным в мире, но в конкретных решениях для Будапешта оригинальными мне показались детская железная дорога,  зубчатая железная дорога и 1-я линия Будапештского метрополитена.

·         Городской общественный транспорт, принадлежащий компании BKV ( метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус, пригородные поезда HEV, зубчатая железная дорога);

·         Фуникулер;

·         Водный транспорт  на Дунае – совершенно различные перевозчики, осуществляющие водные перевозки  от прогулок в черте города до транспортных рейсов по излучине Дуная и международных рейсов по Дунаю в Словакию и Венгрию, а также суда, совершающие круизные рейсы по Дунаю от Германии до Румынии;

·         Венгерские железные дороги (MAV). Железная дорога конечно же является междугородним и международным транспортом, но в пределах Будапешта имеет много остановок и может быть использована как городской транспорт;

·         Детская железная дорога в Будайских горах. К детской железной дороге примыкает еще один вид Будапештского транспорта – канатная дорога.

( Read more... )

Скорости движения пассажирских поездов не высокие, но в среднем немного выше, чем в СНГ. В основном, если поезд едет не со всеми остановками, то скорость развивается 100 – 120 км/ч. В некоторых зонах, где остановки довольно частые или имеется много путевого развития скорости пониже. Например по территории Будапешта поезда следуют с небольшими скоростями, вдоль Балатона также скорости не велики.

С точки зрения пейзажей проезд по венгерским железным дорогам не очень интересен. Поля, небольшие перелески, поселки однообразны. Поселки состоят из домиков с черепичными крышами , огородов и живности в виде гусей и куриц. Такие же поселки можно наблюдать не выезжая за границы СНГ – в Закарпатье. По городам железная дорога рядом с историческими центрами не проходит, ничего интересного в городах из окон поездов рассмотреть в Венгрии нельзя. Железные дороги проходят через города либо по окраине города, либо через районы типовой жилой застройки, либо по промзонами, выходя к городской застройке только у вокзалов.

Железные дороги Венгрии (MAV) представляют собой густую сеть, ветвящуюся во все направления от Будапешта (разве, что на север нет особого ветвления, но там ехать практически некуда – излучина Дуная, за которой малонаселенная часть Словакии).

Карта железных дорог Венгрии

Проехать по железным дорогам Венгрии удалось по участкам: Захонь - Будапешт Келети, Будапешт Дели – Секешфехервар- Шиофок – Кестхей, Секешфехервар – Веспрем, Будапешт – Дьер – Хедешалом. Это меньше половины направлений, но поездки по ним дали полное представление об инфраструктуре, подвижном составе, вокзалах MAV.

Железные дороги в Венгрии, как мне показалось, являются основным общественным транспортом между городами и поселками. ( Read more... )

Обычно к поездкам на новогодние «каникулы» и летний отпуск начинаю подготовку месяца за три. Подготовка, как правило, состоит из трех частей. Выбор местности (за три месяца). Оформление поездки (виза, в случае необходимости, бронирование мест проживания, покупка билетов) – за 1,5 месяца. Детальное изучение местности, куда планируется поехать (составления перечня мест, которые планируется посетить, транспортные расписания) – осуществляется в промежутки времени между завершением оформления поездки до отъезда.

Изначально выбор места поездки формируется, обычно, как то подсознательно, в фоновом режиме повседневных дел. Сначала подсознательно формируются общие критерии к маршруту поездки, затем выбирается направление. Затем поверхностно изучается, какие интересные места и города есть в выбранном направлении, затем предварительно формируется маршрут.

К местам проведения летнего отпуска 2011 года были следующие критерии выбора:

• Хотелось совместить посещение нескольких европейских стран и около половины поездки комфортно отдохнуть в какой-нибудь не очень дорогой местности с наличием крупного водоема;

• В странах посещения должны были быть интересные и красивые для посещения города;

• В странах посещения должна была бы быть хорошо развитая транспортная инфраструктура, для удобства перемещений;

• В странах посещения должно было бы быть комфортно с точки зрения температуры для лета – ни холодно, но и не особо жарко.

Странами для посещения, исходя из перечисленных критериев, были выбраны Венгрия и Австрия. ( Read more... )

«Старый город» в Таллине мне показался наиболее большим по территории, чем части «старого города» в Риге и Вильнюсе. Состоит старый город Таллина из четко выраженных верхней (Вышгорода) и нижней части.  Верхняя и нижняя часть старого города представляют собой как бы два «сросшихся» не совсем правильных овала, вытянутых с севера-востока  на юго-запад. Территория старого города четко выражена и отделена от всего остального Таллина сохранившимися практически по всему периметру городскими стенами. Городской транспорт непосредственно в старый город не заезжает, объезжая его по дорогам, проложенных вдоль городских стен снаружи территории старого города.

( Read more... )