heming_fromelko

Во время многочисленных посещений Петербурга практически все пригороды, как дальние, так и ближние, были исследованы. Но по Балтийскому направлению как-то все дальше Петергофа не получалось попасть. Во время поездке в Петербург в ноябре текущего года (2009-го) нашлось наконец время посетить Ломоносов , как сам город , так и дворцово-парковый ансамбль «Ораниенбаум», находящийся в нем.

Недалеко от входа на территорию дворцово-паркового ансамбля на ограде висит табличка с информацией о том, что Ораниенбаум единственный из дворцово-парковых аенсаблей не пострадавших во время ВОВ. После прочтения таблички проскользнула мысль, что из информации следует то, что в Ораниенбауме реставрационных работ производилось гораздо меньше, чем в остальных известных пригородах Петербурга(Царское село, Петергоф, Павловск, Гатчина) и как следствие дворцы и парки должны выглядеть «слабее» остальных дворцово-парковых ансамблей в окрестностях Петербурга. Предчувствие подтвердилось после осмотра дворцов и парка. Не то, чтобы парк не понравился. Просто на фоне Царского Села, Петергофа, Гатчины и Павловска дворцово-парковый ансамбль Ораниенбаума произвел гораздо меньшее впечатления.

Сам же город Ломоносов (ну или район Петербурга «Ломоносов», кому как больше нравится называть) выглядит достаточно интересно и стоит посещения, даже если бы в Ломоносове отсутствовал парк с дворцами.

На территории РФ от раннего, да и всего средневековья осталось достаточно мало архитектурного наследия оборонительных сооружений . Крепости времен 8-16-го веков (именно в том значении, что данные оборонительные сооружения строились как крепости и выполняли функционал крепостей )остались фактически только на территории Ленинградской и Псковской областей. Это и понятно — эти территории были в средние века «западной линией обороны» сначала разрозненных русских княжеств и «республик», затем централизованного государства. От «южной линии обороны» - засечной черты кое-где остались названия, но самих оборонительных сооружений не осталось. «Восточная линия обороны» видимо была ликвидирована за ненадобностью с завоеванием Казанского ханства и продвижением государства далее на восток. Кремли Новгорода, Казани, Астрахани, Нижнего Новгорода, Тобольска это сооружения в их нынешнем виде не средневековые, а более поздние. Ну а в Псковской и Ленинградской областях остаткам средневековых крепостей все же удалось сохранится в Ивангороде, Пскове, Порхове, Изборске, Старой Ладоге и Шлиссельбурге (в меньшей степени, так как крепость «Орешек» много раз перестраивалась).

Ниже впечатления от посещения одного из перечисленных мест — Старой Ладоги.

В последние лет десять во многих городах СНГ появились музеи железнодорожной техники. Как правило эти музеи располагаются на ненужных более из-за закрытия или снижения пассажиропотока путях вокзалов (пути Рижского вокзала в Москве, пути бывшего Варшавского вокзала в СПб и т.п.). Бывают и исключения — музеи железнодорожной техники организуются на ненужных более подъездных путях предприятий или закрытых ветках (например музей железнодорожной техники в Бресте).

Экспонаты в музеях железнодорожной техники стандартны — паровозы, тепловозы, электровозы, несколько вагонов дореволюционных времен, вагоны электропоездов различных послевоенных (после второй мировой войны) десятилетий, несколько единиц путевой техники и грузовых вагонов. Отработавшие свой век экспонаты загоняют на два-три существующих пути из более ненужных для железной дороги, территория огораживается — таким образом музей организован. Периодически музеи железнодорожной техники пополняются экспонатами. Например, высшее достижение скоростного пассажирского сообщения — электропоезд ЭР-200 (курсировал около трех десятилетий по маршруту Ленинград (в постсоветские годы Петербург)-Москва-Ленинград, около года был снят с эксплуатации и его части в качестве экспонатов попали в музеи железнодорожной техники Москвы и Петербурга.

Кроме музеев железнодорожной техники какие-либо другие виды железнодорожных музеев в СНГ почти отсутствуют. Но «почти» не значит полностью. Присутствует несколько музеев узкоколейных железных дорог , периодически в политехнических музеях устраиваются выставки железнодорожного моделирования. И есть один музей , в котором нет не одного когда-либо эксплуатируемого образца железнодорожной техники и инфраструктуры, но зато присутствует много моделей подвижных единиц (локомотивов, вагонов) , путевых сооружений и инфраструктуры (мосты, тоннели, сортировочная горка), исторических документов, фотографий , диорам железнодорожных пейзажей - это Центральный музей железнодорожного транспорта РФ в Петербурге.

Об этом музее и будет рассказ. ЦМЖТ — первый музей истории железнодорожного транспорта (открыт в первой половине 19-го века) и одновременно единственный музей такого рода в СНГ .

Туристы из России , да и всего СНГ, мало посещают Польшу, предпочитая для осмотра Европейской архитектуры другие страны Европы.

Те же, кто все таки едет с туристическими целями в Польшу в основном ограничиваются Краковом и его окрестностями.

Причина , по которой Польша непопулярна как туристическая страна — скорее всего отсутствие рекламы Польши от туристических компаний и фирм. А если, что и рекламируется, так это только Краков.

Личное мнение — Краков не является наиболее интересным польским городом. Для поляков — да, это культурное наследие и старая столица. Но с туристической точки зрения в Польше кроме Кракова есть еще много , что посмотреть.

Следы почти 150-летнего отсутствия государственности Польши и ее раздела четко прослеживаются в архитектуре польских городов. То есть, посетив город можно почти сразу определить, в какой стране он находился в конце 18-го — начале 20-го вв. Города южных и юго-восточных воеводств (воеводство — административная единица, условно можно сравнить с областью) имеют архитектуру Австро-Венгрии, крайние западные и северо-западные схожи с городами соседней Белоруссии, а на западе за Одрой и севере (кроме районов мазурского поозерья и Подляшского воеводства) четко просматривается архитектура Германских городов.

Наиболее интересные и красивые города, Польши, по личным ощущениям, находятся в части страны, которая во времена раздела была сначала Прусской, потом Германской. Из городов это прежде всего Гданьск (Данциг). В часе езды на поезде или электричке от Гданьска (понятия электропоезда на польских железных дорогах нет, под «электричкой» имеется ввиду , что в РФ и СНГ аналогичный по принципу действию с польскими «потягами особовыми (поездами пассажирскими) составы для пригородных пассажирских перевозок на электрифицированных железнодорожных линиях с электродвигателями в вагонах называют электричками) находится город Мальборк (Мариенбург).

Жилая часть Мальборка (город относительно небольшой - около 40 000 жителей) и интереса не представляет. Интерес для туристов представляет , находящийся в городе один из самых знаменитых архитектурных памятников Европы, бывшее владение Тевтонского ордена — замок Мальборк (Мариенбург).

В воскресенье, 18 октября, в Москве была необычная для второй половины осени солнечная погода. Возникло желание поехать куда-нибудь в близкое от Москвы место – пофотографировать солнечный осенний день, пока деревья еще сохранили остатки желтой листвы.

Местом для осенних снимков было выбрано Абрамцево. Причины такого выбора – близко к Москве (ежели было выбрать место подальше – то неизвестно какая там погода – так же солнечно как в Москве или хмурый октябрьский день с дождем, да и пока доедешь погода может поменяется (если ехать больше двух часов).

Что собой представляет Абрамцево вкратце:

Изначально усадьба писателя Аксакова. Во времена его проживания там гостями там присутствовали Гоголь, Тургенев и другие. В общем, основной контингент в середине 19-го века – писатели. В конце 19-го века усадьба принадлежала Савве Мамонтову. Поскольку последний занимался в больших объемах меценатством и проявлял теплые чувства к художникам, соответственно и гостями усадьбы были художники – Репин, Врубель, Поленов, Васнецов и т.п. Представители других сфер искусств тоже, бывало, наезжали . К примеру Шаляпин. Знаменитые гости приезжали наездами – пожить немного на природе и попутно что-нибудь нетленное сотворить. Помимо творения нетленного художники практиковали организацию разного рода кружков – например кружок резьбы по дереву.  Продукты деятельности этого кружка хорошо сейчас представлены Абрамцево в виде деревянных зданий  (точнее их экстерьера) на территории музея.

В 1917 году усадьбу соответвественно духу времени  экспроприировали у владельца и организовали там музей.

Сейчас на территории усадьбы Государственный Историко-Художественный Музей-Заповедник «Абрамцево».

Большинство организованных экскурсий посещает Абрамцева в качестве одного из объектов экскурсий в Сергеев Посад.

Неорганизованные в экскурсии посетители посещают в Абрамцево, приезжая в основном на электричке с Ярославского вокзала.

Станция «Шереметьево» с терминалом «Аэроэкспресс», железнодорожная ветка от пл. Шереметьевской (точнее ответвление начинается между пл. Шереметьевская и ст. Лобня, у южной окраины города Лобня)  Савеловского направления до аэропорта «Шереметьево» были введены в строй 10 июня 2008 года. С этой даты начала работу компания-перевозчик «Аэроэкспресс».

Аэроэкспресс — общее название скоростных маршрутов электропоездов, связывающих Москву с аэропортами московского авиаузла. В настоящее время действует 4 маршрута (до аэропортов Внуково, Домодедово, Шереметьево и Лобни) . Планируется также связать аэропорты с деловым центром Москва-Сити (это скорее всего планы несбыточные, по крайнее время в ближайшие лет пять-десять, также как и завершение строительства Москва-Сити), а железнодорожные линии до аэропорта Шереметьево преобразовать в скоростную транспортную систему. Оператором аэроэкспресса и владельцем товарного знака является ООО «Аэроэкспресс».

27 августа 2009 августа состоялось открытие терминала «Аэроэкспресс» на Белорусском вокзале и электропоезда стали следовать в Шереметьево с Белорусского вокзала. По пути из Москвы в Шереметьево  на Савеловском вокзале электропоезда делают остановку , на пути из Шереметьево в Москву Савеловский  вокзал проходят без остановки.

По участку Белорусский вокзал – аэропорт «Шереметьево» движение электропоездов осуществляется с 5-30 утра до 23-30 вечера с интервалом в 20 минут. Время в пути 35 минут.

На линиях аэроэкспресса во Внуково и Шереметьево используются специально разработанное Демиховским заводом  электропоезда  ЭД4МКМ-АЭРО.

Ниже впечатления от проезда и в аэроэкспрессе и самого подвижного состава.

С точки зрения любителей железных дорог Дубна не совсем обычный город. Необычность заключается в следующем:

·-     В городе населением около 60 тысяч жителей два полнофункциональных железнодорожных вокзала при относительно небольших объемах пассажирского трафика;

·-      Железнодорожный путь проходит по городу не по выделенной части с полосой отвода, а непосредственно по городу (на большей части протяженности внутри города)

На первых выходных сентября захотелось выбраться из Москвы на один день из города, посмотреть ранние осенние пейзажи и посетить какие-нибудь интересные  места. Поскольку мест, которые можно посетить за один день из Москвы и, которые ранее не были посещены,  не осталось, то выбирать, куда поехать, нужно было из того, что уже  посещено ранее.

Критерии для выбора места были следующие:

• ·       Желательно посетить несколько городов, расположенных рядом, так как только один город на вест день – это немного скучно. Небольшое расстояние между городами же желательно, чтобы в поездке не нужно было никуда спешить;
• ·        Хотя бы один из предполагаемых для посещения городов должен быть не совсем обычным;
• ·        В посещаемых местах должны быть водные – лесные пейзажи (дабы осенние виды можно было бы фотографировать);
• ·        В посещаемых городах чувство близости Москвы было бы минимально.

Перечисленным критериям удовлетворил маршрут поездки Москва- Дубна – Кимры - Москва.

С 9-го по 12-е сентября на экспериментальном полигоне ВНИИЖта состоялся II-й Международный Железнодорожный салон «ЭКСПО1520». 9, 10, 11 сентября выставка работала для специалистов.12 сентября (суббота) устроители выставки назвали «День открытых дорог». Любой желающий мог прийти на выставку, посетить изнутри и пофотографировать почти всю выставленную на выставку железнодорожную технику.

Ниже предлагаю фото отчет с комментариями и впечатлениями от посещения выставки.

Фотографии и видеоролики нескольких станций Абхазской железной дороги

На текущий момент пассажирское движение по Абхазской железной дороге (бывшей во времена СССР частью Закавказской железной дороги) представлено только 4-мя ВБС (вагонами беспересадочного сообщения) Москва - Сухум к поезду 75/76. Москва-Адлер с тепловозом ТЧ Адлер. Для внутриабхазских перевозок эти ВБС не используются. Грузовое движение есть от Псоу до Очамчиры и Гала. Электрифицирована дорога от Псоу до Сухума. За Сухумом контактный провод в сторону Очамчиры демонтирован. Грузовые поезда на участке от Псоу до Сухума движутся под электровозами ВЛ ТЧ Сухум. Также на Абхазской железной дороге можно встретить воинские эшелоны из грузовых или пассажирских ЦМВ вагонов, пункты назначений которых Гудаута и Очамчира.

ВБС к поезду Москва - Сухум используются пассажирами в основном для того, чтобы избежать пешеходного перехода Российско-Абхазской границы через КПП Псоу. Перехода границы пешком или на автотранспорте можно избежать, переехав ее на прицепных вагонах Москва - Сухум к поезду 75/76. Выходить из поезда при пересечении границы при этом не нужно. Переезжать границу на поезде рациональнее при наличии детей и пожилых людей (чтобы под дождем или на жаре не стоять). Однако этот способ существенно длиннее по времени. Например,, при поездке из Москвы на поезде 102 Москва-Адлер до Сухума можно добраться за 28-29 часов. А при поездке на вагонах Москва - Сухум к поезду 76 дорога займет около 45 часов. При этом стоимость проезда в купе будет почти одинакова, а качество поездки сильно ниже. (хоть поезд 75/76 и нефирменный по расстоянию он идет до Адлера дольше, чем 102/101 . Из-за этого при покупке билета от 45 до 31 день стоимость нефирменного 76-го становится равной стоимости верхних полок купе премиум-поезда 102-го)

Историю Гагры отсчитывают со II-го века до н.э.. На месте Гагры существовали греческая торговая колония Триглит, римская крепость Нитика, древнеабхазская крепость Аббата, генуэзская торговая колония Какара (Какур). От колоний и крепостей к началу 20-го века не осталось . Разве что остатки крепости Аббата. Тот город Гагра, который известен как один из лучших курортов СССР, а сейчас самый заполненный отдыхающими и самый оправившийся от войны 1992-1993 гг. город Абхазии был основан в 1903-ом году. За дату основания сегодняшнего города Гагра можно считать 9 января 1903-года. В этот день в ресторане «Гагрипш» состоялась «презентация» Гагра как курорта. Ресторан, в котором состоялась «презентация» и в советские годы и сегодня является символом города.

Пицунда находится примерно в 45-50 км от Российско-Абхазской границы и километрах в 80-ти от Сухума.  По количеству отдыхающих и обустроенности туристической инфраструктуры город, по произведенным впечатлениям, занимает второе место в Абхазии (после Гагры).

История Пицунды насчитывает порядка 2220 лет. Точнее первые упоминания  о городе от носятся к  II – I вв. до н.э., а документированная история города начинается со II века нашей эры.  Город был основан изначально древнегреческими колонизаторами, затем на месте греческого поселения римлянами была построена крепость. В истории Пицунды отметились Византийская, Османская, Российская империя.

Но  к  тому курортному городу, который увидит посетивший турист или отдыхающий в настоящее время вся долгая история города практически не имеет отношения.  Облик современной Пицунды сложился в 60-е – 80-е годы, когда Пицунда стала одним из лучших и элитных курортов СССР. В те года курорт Пицунда стал «брендом». Побывать в курорте – «бренде» и было целью однодневного визита в город.

При пребывании в Абхазии на разруху можно не обращать внимания. Вроде как природа – горы, море, озера, субтропическая растительность компенсируют печальное состояние многоквартирных домов и многих зданий. Закрыть глаза на разруху можно и в Сухуме – несмотря на большое число зданий в плачевном состоянии там ведутся восстановитеные работы, есть много архитектурно-красивых зданий, на улицах видны уборочные машины, в общем что-то делается – что-то восстанавливается. В Гагре разрухи, если особо не присматриваться, можно и не обнаружить сразу, скорее там бросается в глаза движение города по облику домов к курортным поселкам большого Сочи. В Пицунде есть некоторое уныние от множества пансионатов в советском стиле, но район пансионатов и центр выглядят вполне нормально.

Город Гудаута напрямую не затронула грузино-абхазская война 1992-1993 года. Ну, по крайней мере, боевые действия не затронули. В то время, как соседние Гудаутскому районы были под контролем войск госсовета Грузии, независимая Абхазия представляла собой фактически только Гудаутский район. Логично было бы предположить, что в Гудауте здания и улицы должны находится в лучшем состоянии, чем в Гагре и Сухуме, на территории которых проходили боевые действия. Оказывается наоборот. От пограничного пункта Псоу до Сухума более удручающего запущенностью и развалом населенного пункт, чем Гудаута встретить сложно.

Как сказано в существующих путеводителях по Абхазии, Сухум известен истории около 2200 – 2300 лет. Если быть точнее не Сухум, а различные крепости, поселения, города на месте сегодняшнего Сухума.

Но исторические руины – как греческо–генуэзские, так и среднивиково–абхазские, существующие в городе и окрестностях для осмотра не очень интересны. Посещать город ради них нет смысла. Заинтересовать они могут только профессиональных историков. Простому среднестатическому гостю  города  ( к таковым относятся отдыхающие в Абхазии, военнослужащие РФ и представители ООН ) исторические руины не скажут ничего и не оставят никаких впечатлений, так как ни относятся ни к каким значимым для мировой истории событий, да и сохранились плохо.

Искать в Сухуме есть смысл немного более близкую по времени историческую эпоху. Особняки  предпринимателей Закавказья времен индустриализации Российской империи границы девятнадцатого и двадцатых веков, архитектурные  достижения курортной сферы СССР времен Сталина и Хрущева   - все это в Сухуме представлено в большом количестве. Кроме того, глубокое чувство удоолитворения от посещения столица Абхазии получат любители побывать где-либо  с целью увидеть все «в черном цвете» и запечатлеть на фотографиях окружающий «депрессняк» и разруху. В Сухуме такой категории туристов будет,  где развернуться.

В качестве природных достопримечательностей экскурсионные точки чаще всего предлагают посетить Голубое озеро, Гегский водопад, Озеро Рица, альпийские луга около источника Ауадхара с озером Мзы. Реже можно встретить предложения по посещению озера Большая Рица и экскурсии по восточной Абхазии. Экскурсии по восточной Абхазии в основном предлагаются в Сухуме. В Гагре, Пицунде и Новом Афоне таких предложений нет. Видимо названия объектов посещения , как то «Кодорское ущелье» и т.п. отпугивает желающих увидеть природные красоты, что в общем то логично. Поэтому и нет предложений. Есть еще село высокогорное село Псху (относительно высокогорное – оно находится на высоте всего где-то метров 900 над у.м.), туда предлагаются либо самолетные экскурсии(довольно дорогие 3500-4000 рублей с человека) или в случае отсутствия дождей в течении длительного времени туда можно попасть на УАЗе по руслам рек от источника Ауадхара.

Голубое озеро, Рица, Гегский водопад, альпийские луга с Мзы   находятся в одном направлении, поэтому логичнее посетить их в одной экскурсии на целый день, чем ездить в одну сторону несколько раз.  Автобусные экскурсии есть только до Рицы. Далее забираются только УАЗы. Почему так – не очень понятно. Скорее для того, чтобы мотивировать высокую стоимость экскурсий к альпийским лугам и озеру Мзы. Икарусы выше Рицы конечно не пройдут, да и на Гегский водопад тоже не выедут. А вот автобусы Павловского и Курганинских заводов, да и Газели вполне себе могут к источнику Ауадхара проехать. Дорога там вполне для перечисленного транспорта проходимая.

Если выбирать место отдыха в Абхазии от границы с Россией по реке Псоу до Сухума, то Новый Афон является одним из лучших вариантов.

Причиной этого является то, что в Новом Афоне сконцентрированы на небольшой территории довольно много достопримечательностей и одновременно из-за относительной удаленности от границы с РФ море намного чище, чем в Гагре и Пицунде (меньше отдыхающих). То есть, помимо купания в чистом  море есть чем себя дня три-четыре , не покидая место отдыха. В Новом Афоне имеется большое количество сдаваемого частного сектора и квартир под ключ в многоквартирной застройке. Если снимать жилье, то лучше это делать в частном секторе, так квартиры в многоквартирных домах находятся по большей части в плохом состоянии (как и сами многоквартирные дома). Также есть и пансионаты «У монастыря», «Мандарин» , гостиница «Абхазия», «Камарин» (в  них достаточно хорошие условие проживания, кондиционер, душ  и т.п. в номерах).

В этом году вторая половина июля была проведена в Абхазии. За две недели пребывания там скопилось довольно много впечатлений, которыми и хотел бы поделится.

Местом проживания был город Новый Афон Гудаутского района. Кроме Нового Афона  и его окрестностей с туристической точки зрения была исследована западная  часть Абхазии (если проще – та часть страны , которая расположены между рекой Псоу и Сухумом) . Были посещены Гагра, Пицунда, Сухум, Приморское, Гудаута, Гегский водопад, Озеро Рица, Ауадхара, Озеро Мзы.

Для удобства изложения (так как впечатлений накопилось достаточно много) разбивая материал на несколько частей :

 Часть 1 – Общие впечатления о Республике Абхазия;

Часть 2 – Новый Афон и окрестности;

Часть 3 –  Голубое озеро, Гегский водопад, Рица, Ауадхара, озеро Мзы;

Часть 4 – Сухум;

Часть 5 – Гудаута и Лыхны;

Часть 5 – Пицунда

Часть 6 – Гагра

Часть 7 – Абхазская железная дорога

Маршрут поездки был такой: Поезд Москва-Осташков, сутки и 5 часов посещение Осташкова, почти 4-х часовой переезд на пригородном поезде от Осташкова до Торопца, посещение города Торопец, переезд на такси от Торопца до станции Старая Торопа, далее в Москву поездом Великие луки - Москва.

Глушь в этих местах страшная. «Савеловская глухомань» востока Тверской области просто страшно населенное место по сравнению с западом этой же области. Ну, собственно , посетить данную глушь и была задача поездки.